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乘用車主減速器設計

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更新時間：2014-06-15
發布人： 2948614364

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摘要
汽車正常行駛時，發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器。
主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理
汽車主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發動機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中后橋的差速功能。
關鍵字：傳動系；驅動軸；主減速器
目錄
1課程設計目的 1
2單級主減速器結構方案分析 2
2.1主減速器的的結構形式 2
2.1.1主減速器齒輪的類型 2
2.1.2主減速器主動錐齒輪的支承型式及安置方法 3
2.1.3主減速器從動錐齒輪的支承型式及安置方法 4
2.1.4主減速器的軸承預緊及齒輪嚙合調整 4
2.1.5主減速器的減速型式 5
2.2主減速器的基本參數選擇與設計計算 7
2.2.1主減速比的確定 7
2.2.2主減速齒輪計算載荷的確定 8
2.3主減速器齒輪基本參數的選擇 10
2.3.1齒數的選擇 10
2.3.2節圓直徑的選擇 11
2.3.3齒輪端面模數的選擇 11
2.3.4齒面寬的選擇 12
2.3.5雙曲面齒輪的偏移距 12
2.3.6螺旋錐齒輪螺旋方向 13
2.3.7螺旋角的選擇 13
2.3.8齒輪法向壓力角的選擇 16
2. 4螺旋錐齒輪幾何尺寸計算 17
2.5主減速器螺旋錐齒輪強度計算 20
2.5.1計算圓周力 20
2.5.2輪齒彎曲強度： 22
2.5.3輪齒接觸強度： 24
2.6錐齒輪的材料及熱處理： 26
3主減速器軸承的計算 28
3.1作用在主減速器主動齒輪上的力 28
3.2主減速器軸承載荷的計算 32
3.3主減速器軸承的當量載荷及壽命 33
4主減速器齒輪的材料及熱處理 36
5主減速器的潤滑 37
課程設計總結 38
參考文獻 39
致謝 40 ...

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