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汽車液壓制動(dòng)回路設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)
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- 汽車液壓制動(dòng)回路設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)
目錄
1前言：緒論 5
1.1研究的目的和意義 5
1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì) 5
2汽車總體參數(shù)的確定 7
2.1汽車型式的選擇 7
2.2汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇 7
2.2.1汽車主要尺寸的確定 7
2.2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 7
3制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 9
3.1 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 9
3.1.1固定鉗式盤式制動(dòng)器 9
3.1.2浮動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器 10
3.1.3盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn) 10
4制動(dòng)系的主要參數(shù)及選擇 12
4.1制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 12
4.2同步附著系數(shù) 16
4.3制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 16
4.4盤式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 17
5制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 19
5.5盤式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算 19
5.6駐車制動(dòng)計(jì)算 20
6.1制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 22
6.1.1制動(dòng)盤 22
6.1.2摩擦材料 22
7制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與計(jì)算 23
7.1.1簡(jiǎn)單制動(dòng)系 23
7.1.2動(dòng)力制動(dòng)系 23
7.1.3伺服制動(dòng)系 23
7.2制動(dòng)管路的多回路系統(tǒng) 23
7.3液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 24
7.3.1制動(dòng)缸直徑與工作容積 25
7.3.2制動(dòng)主缸直徑與工作容積 26
8結(jié)論
體會(huì)與總結(jié) 28
謝辭 28
【參考文獻(xiàn)】 29
[兩端對(duì)齊，參考文獻(xiàn)刪除書名號(hào)]
說(shuō)明書最大的問(wèn)題：跑題了！題目是回路設(shè)計(jì)，但是說(shuō)明書中沒(méi)有寫這方面的內(nèi)容，這樣就沒(méi)達(dá)到說(shuō)明書的要求，其他方面不知道做得怎樣？工程圖畫好沒(méi)有，任務(wù)書規(guī)定：“用Solidworks繪制汽車制動(dòng)系統(tǒng)回路的布置圖，折合0號(hào)圖兩張，使用AMESim對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行仿真。”要加把勁哦！！
汽車制動(dòng)系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)[格式不正確，請(qǐng)?zhí)子脴?biāo)準(zhǔn)格式，缺頁(yè)眉，頁(yè)碼]
摘 要
汽車作為陸地上的現(xiàn)代交通工具，由許多保證其使用性能的大部件，即所謂“總成”組成，制動(dòng)系就是其中一個(gè)重要的總成。它既可以使行駛中的汽車減速，又可以保證停車后的汽車能駐留原地不動(dòng)。由此可見(jiàn)，汽車制動(dòng)系對(duì)于汽車行駛的安全性和停車的可靠性起著重要的保證作用。
當(dāng)今，隨著告訴公路的不斷發(fā)展、汽車車速的提高以及車流密度的增大，對(duì)汽車制動(dòng)系的工作可靠性要求顯得日益重要。因?yàn)橹挥兄苿?dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車才能發(fā)揮出其高速行駛的動(dòng)力性能并保證行駛的安全性。另外，隨著輕型載貨汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如何縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高設(shè)計(jì)效率，降低成本等，已經(jīng)成為主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。由此可見(jiàn)，制動(dòng)系是汽車非常重要的的組成部分，從而對(duì)汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算也就顯得非常重要了。
本文介紹了汽車制動(dòng)系的發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)、制動(dòng)器的各種結(jié)構(gòu)型式及選擇、制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇、制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算、制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算等。
[不空行]關(guān)鍵詞：[關(guān)鍵詞前空兩格]盤式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器[應(yīng)結(jié)合題目，定出關(guān)鍵詞]
Abstract[英文題目呢？]
Automobile [英文寫作，段前空兩字符]as a modern land-based transport， to ensure that their performance in many major components, namely， the composition of"Assembly"，the braking system is one of the key assembly. It can be so slow moving vehicles， but also to ensure that after parking the car can be fixed in situ presence. This shows that vehicle braking system for vehicle safety and reliability of parking plays an important role in the guarantee.
Today, with the continuous development of highway， the improvement of vehicle speed and traffic density， vehicle braking system on the work of the reliability requirements become increasingly important. Because only vehicles of good braking performance and reliable braking system to play its high-speed dynamic performance and to ensure the safety of traveling. In addition， the light truck market with the competition， how to shorten the product development cycle and improve design efficiency， reduce costs and so on, has become a major means of competition. This shows that the braking system is very important automotive components ，thus the structure of motor vehicle braking system analysis and design of the calculation is very important.
This paper introduces the development of automotive braking system status and trends， brakes and the choice of structure, the main parameters of braking system and its choice， design and calculation of brake， the main components of the structure of brake design and strength calculation， Brake drive mechanism of the structure type selection and design of computing.
Key words:[字體為：“Times new Roman”] Disc Brake Drum brake[與中文關(guān)鍵詞對(duì)應(yīng)]
1前言：緒論[前言就是前言，只能在前言、緒論或引言中選其一]
1.1研究的目的和意義[結(jié)合題目，首先是明確結(jié)合自卸汽車對(duì)制動(dòng)的要求，應(yīng)引用一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)]
汽車制動(dòng)系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定以及使已停止的汽車停在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)，汽車制動(dòng)系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，停車可靠，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好，制動(dòng)系工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮其性能。
1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)
車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展主要[行間距不變，均為1.5倍行距]是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實(shí)施伺服控制和高精度控制。
在第一方面，ABS功能的擴(kuò)充除ASR外，同時(shí)把懸架和轉(zhuǎn)向控制擴(kuò)展進(jìn)來(lái)，使ABS不僅僅是防抱死系統(tǒng)，而成為更綜合的車輛控制系統(tǒng)。制動(dòng)器開發(fā)廠商還提出了未來(lái)將ABS/TCS和VDC與智能化運(yùn)輸系統(tǒng)一體化運(yùn)用的構(gòu)想。隨著電子控制傳動(dòng)、懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展，將產(chǎn)生電子控制系統(tǒng)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，從而產(chǎn)生一些新的功能，如：采用電子控制的離合器可大大提高汽車靜止啟動(dòng)的效率；在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)輸入一個(gè)驅(qū)動(dòng)命令給電子懸架系統(tǒng)，能防止車輛的俯仰。
在第二個(gè)方面，一些智能控制技術(shù)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)是現(xiàn)在比較新的控制技術(shù)，已經(jīng)有人將其應(yīng)用在汽車的制動(dòng)控制系統(tǒng)中。ABS/ASR并不能解決汽車制動(dòng)中的所有問(wèn)題。因此由ABS/ASR進(jìn)一步發(fā)展演變成電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)，這將是控制系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要的方向。但是EBS要想在實(shí)際中應(yīng)用開來(lái)，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。除技術(shù)外，系統(tǒng)的成本和相關(guān)的法規(guī)是其投入應(yīng)用的關(guān)鍵。
經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來(lái)。隨著電子，特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。如凱西-海斯(K-H)公司在一輛實(shí)驗(yàn)車上安裝了一種電-液(EH)制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)徹底改變了制動(dòng)器的操作機(jī)理。通過(guò)采用4個(gè)比例閥和電力電子控制裝置，K-H公司的EBM就能考慮到基本制動(dòng)、ABS、牽引力控制、巡航控制制動(dòng)干預(yù)等情況，而不需另外增加任何一種附加裝置。EBM系統(tǒng)潛在的優(yōu)點(diǎn)是比標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器能更加有效地分配基本制動(dòng)力，從而使制動(dòng)距離縮短5%。一種完全無(wú)油液、完全的電路制動(dòng)BBW(Brake-By-Wire)的開發(fā)使傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)裝置成為歷史。[1.前言部分字?jǐn)?shù)不夠，統(tǒng)計(jì)字?jǐn)?shù)要看“統(tǒng)計(jì)信息”中的“中文字符和朝鮮語(yǔ)單詞”顯示的字?jǐn)?shù)。應(yīng)在3000字左右。
2.應(yīng)結(jié)合題目撰寫前言。]
2汽車總體參數(shù)的確定
2.1汽車型式的選擇
不同形式的汽車，主要在于軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、以及布置形式上的區(qū)別
影響汽車的軸數(shù)的主要因素是汽車的總質(zhì)量、道路和輪胎承受能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等等。
驅(qū)動(dòng)型式常用4×2，4×4，6×6等代號(hào)表示，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪總數(shù)，第二個(gè)數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。4×2式汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故在轎車和總質(zhì)量小于19t的公路用車上廣泛應(yīng)用；總質(zhì)量在19t以上至26t的公路運(yùn)輸車，用6×4或6×2的型式，總質(zhì)量更大的公路運(yùn)輸車則采用8×4型式。根據(jù)已知數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型式采用6×4。
汽車按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置可分為前置，中置和后置三種布置型式。在這一次的設(shè)計(jì)當(dāng)中我選用前置-后軸驅(qū)動(dòng)的型式。
綜上所述：此次自卸車采用雙軸式，6×4驅(qū)動(dòng)型式，發(fā)動(dòng)機(jī)前置-后軸驅(qū)動(dòng)，平頭式布置。
2.2汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇
2.2.1汽車主要尺寸的確定
汽車的長(zhǎng)，寬，高稱為汽車外廓尺寸。在公路和市內(nèi)行駛的汽車最大外廓尺寸受有關(guān)法規(guī)限制。 GB 1589- 1989汽車外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨車，整體式客車總長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m，單鉸鏈?zhǔn)娇蛙嚥怀^(guò)18m，半掛汽車列車不超過(guò) 16.5m，全掛汽車不超過(guò) 20m，不包括后視鏡，汽車寬不超過(guò) 2.5m，空載，頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車不超過(guò)4m，后視鏡等單側(cè)外伸量不得超過(guò)最大寬度處250mm，頂窗，換氣裝置開啟時(shí)不得超出車高 300mm。
2.2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定
表 2-1 各類汽車的軸距和輪距
車型 類別 軸距L／mm 輪距B／mm
微型 1700--2900 1150--1350
輕型 2300--3600 1300--1650
中型 3600--5500 1700--2000
重型 4200--5600 1840～2000
[請(qǐng)參考標(biāo)準(zhǔn)格式]
在這一次的設(shè)計(jì)當(dāng)中我選取的設(shè)計(jì)參數(shù)為：貨廂欄板內(nèi)尺寸(長(zhǎng)×寬×高)(mm)：5600×2300×1250，額定載質(zhì)量(kg)：13600，整備質(zhì)量(kg)：11270，總質(zhì)量(Kg)：25000，質(zhì)心高度為2000mm，軸距為4200mm。[請(qǐng)列表]
示例：
表2-2 60Si2MnA 性能參數(shù)[3]
許用切應(yīng)力[τ] 98.28MPa
許用拉應(yīng)力[σ] 156MPa
剪切模量G 78000MPa
彈性模量E 197000MPa
硬度范圍 45-50HRC ...
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