麥弗遜式懸架設(shè)計(jì)及各零部件零件圖全套
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- 1.1 汽車懸架概述
懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向桿系組成，用來決定車輪相對對于車架(或車身)的運(yùn)動特性，并傳遞除彈性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。當(dāng)用縱置鋼板彈簧作彈性元件時，它兼起導(dǎo)向裝置作用。緩沖塊用來減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過大的變形。裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少轉(zhuǎn)彎行駛時車身的側(cè)傾角和橫向角振動。
根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。非獨(dú)立懸架的鮮明特色是左、右車輪之間由一剛性梁或非斷開式車橋聯(lián)接，當(dāng)單邊車輪駛過凸起時，會直接影響另一側(cè)車輪[1]。獨(dú)立懸架中沒有這樣的剛性梁，左右車輪各自“獨(dú)立”地與車架或車身相連或構(gòu)成斷開式車橋，按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可細(xì)分為橫臂式、縱臂式、斜臂式等等，
它的主要功用如下：
1 緩和、抑制由于不平路面所引起的振動和沖擊，以保證汽車的行駛平順性；
2 迅速衰減車身和車橋(或車輪)的振動；
3 傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的各種力(驅(qū)動力、制動力、橫向力)和力矩(制動力矩和反作用力矩)；
4 保證汽車行駛穩(wěn)定性。
為了完成1、2項(xiàng)功能，懸架使用了彈簧和減震器。汽車懸架常用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧及空氣彈簧等。減震器有多種形式，現(xiàn)在最常用的是筒式減震器。
為了完成3、4項(xiàng)功能，懸架采用了適當(dāng)?shù)膶?dǎo)向干系把車架(車身)與車軸(車輪)聯(lián)接起來。導(dǎo)向桿系有多種新式，可單獨(dú)用其中的一種，也可將幾種配合起來使用。鋼板彈簧懸架中的鋼板彈簧不僅用作彈性元件而且兼起導(dǎo)向的作用。
為了減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞，采用了緩沖塊。為了減小車身的側(cè)傾角，有的汽車還裝有橫向穩(wěn)定桿[2]。
鋼板彈簧簡介
鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。
當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至?xí)聪颉?br />
主片卷耳受力嚴(yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊[3]。
扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。
目 錄
摘要………………………………………………………………………………I
Abstract…………………………………………………………………………II
第1章 緒論……………………………………………………………………1
1.1 汽車懸架概述……………………………………………………………………1
1.2 我國汽車懸架發(fā)展的現(xiàn)狀……………………………………………………2
1.3 研究的背景及意義…………………………………………………………3
1.4 畢業(yè)論文研究內(nèi)容………………………………………………………………4
第2章 懸架的結(jié)構(gòu)形式分析及選擇…………………………………………5
2.1 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架……………………………………………………5
2.2 前、后懸架方案的選擇…………………………………………………………6
2.3 輔助元件………………………………………………………………6
2.4 本章總結(jié)………………………………………………………………7
第3章 主要參數(shù)的選擇………………………………………………………………8
3.1 選擇的要求及方法……………………………………………………8
3.2 懸架的靜繞度……………………………………………………………………8
3.3 懸架動撓度………………………………………………………………………9
3.4 懸架彈性特性………………………………………………………………9
3.5 本章總結(jié)……………………………………………………………………10
第4章 彈性元件的計(jì)算……………………………………………………11
4.1 鋼板彈簧的布置方案的選擇………………………………………………11
4.2 鋼板彈簧主要參數(shù)的確定…………………………………………………11
4.2.1 滿載弧高…………………………………………………………………11
4.2.2鋼板彈簧長度L的確定…………………………………………12
4.3 鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計(jì)算……………………15
4.4 鋼板彈簧的剛度驗(yàn)算…………………………………………………………17
4.5 彈簧的最大應(yīng)力點(diǎn)及最大應(yīng)力…………………………………………18
4.6 彈簧卷耳和彈簧銷的強(qiáng)度核算…………………………………………19
4.7螺旋彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算………………………………………………21
4.7.1螺旋彈簧形式、材料的選擇……………………………………21
4.7.2確定彈簧直徑及剛度……………………………………………21
4.7.3 其他參數(shù)的計(jì)算………………………………………………22
4.7.4彈簧的校驗(yàn)……………………………………………………22
4.8 本章總結(jié)………………………………………………………………23
第5章 減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………………24
5.1 減振器的分類………………………………………………………24
5. 2 主要性能參數(shù)的選擇…………………………………………………………24
5.2.1 相對阻尼系數(shù)ψ…………………………………………………………24
5.2.2 減振器阻尼系數(shù)的確定…………………………………………………25
5.2.3 最大卸荷力的確定………………………………………………………26
5.3 筒式減振器主要尺寸參數(shù)的確定…………………………………………26
5.4 本章總結(jié)……………………………………………………………27
第6章 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)………………………………………………28
6.1導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)……………………………………………………28
6.2 麥弗遜式懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………………………………29
6.3本章總結(jié)…………………………………………………………………32
結(jié) 論………………………………………………………………………33
參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………34
致 謝…………………………………………………………………………35
附 錄…………………………………………………………………………… 36 ...
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